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馬來西亞的亞洲航空（Air Asia ）和澳洲航空（Qantas）旗下的捷星航空（Jetstar）宣布將資源共享，以節省營運成本和壓低票價，為雙方結盟跨出第一步，此舉可能改變亞洲低價航空市場的面貌。

亞洲航空執行長費南德茲（左）和澳洲航空公司執行長喬伊斯6日在雪梨的記者會上相互擁抱。亞洲航空和澳航旗下的捷星宣布將共享資源，以節省營運成本和壓低票價。
（路透）
這兩家營收高居亞洲前兩大的低價航空業者，在經過一年多的協商後，決定採取非股權安排（non-equity arrangement）模式，在技術、管理等非資金方面合作，這是低價航空業界的創舉。捷星和亞航已在部份營運領域建立合作關係。

捷星執行長布坎南（Bruce Buchanan）形容這項合作計畫是「重要的第一步」；亞航執行長費南迪（Tony Fernandes）預估，未來可望省下多達2億澳元（1.83億美元）的成本。

捷星和亞航將共享零件、地勤和旅客服務等業務。雙方也將合資採購新機、工程和維修設備，如果一方的旅客因飛機故障或其他原因受困，另一方將支援載運旅客。

雙方也可能利用合資購買的結盟力量，讓新一代窄體客機的設計更符合自身需求；該款飛機的主要製造商為波音公司（Boeing）和空中巴士集團（Airbus）。

澳洲航空執行長喬伊斯（Alan Joyce）表示，這項合作將使雙方在競爭激烈的亞洲市場握有優勢，「相較於其他競爭者，捷星和亞航在亞太地區擁有更多航線、更低廉的票價，這樁結盟案能讓雙方的規模極大化」。

捷星是全球最大的長程低價航空業者，每周約有1,900個航班飛往逾50座城市；亞航則為亞洲最大的低價航空公司，每天則有400個航班飛往逾60座城市。

亞太航空中心（CAPA）營運長薩杜彬（Derek Sadubin）說：「這項合作計畫未來將包括能衍生收入的協議，甚至在其他領域進行合資。」

IG Markets公司分析師波特表示，捷星和亞航以「跳脫窠臼的思維」鞏固領先地位，「在航空公司面臨多重壓力的激烈競爭下，這樁低價航空界首見的結盟，的確是相當正面的消息」。

喬伊斯說，目前這樁合作案無須主管機關核可，但若未來涉及營收或合資事宜，就需通過主管機關的審查。